宝马率先重组电动车供应链 直接购买钴和锂等材料
(原标题:宝马首先重组电动车供给链 2020年起直接购买钴和锂等材料)在即将到来的新能源轿车年代,是把关乎产品最要害的电池交给第三方仍是自己来把握,宝马作出了挑选。11月14日,宝马集团宣告全新电芯技能中心在德国慕尼黑正式投入运用。该技能中心于2017年11月动土,共投入2亿欧元,全新电芯技能中心的树立,意味着动宝马在这项技能方面的布局进一步强化。超越轿车本钱一半的动力电池上,现在首要运用锂电池,这种电池首要由两大块构成,电芯和保护板PCM(动力电池一般称为电池办理体系BMS)。电芯相当于锂电池的心脏,办理体系相当于锂电池的大脑,电芯首要由正极材料、负极材料、电解液、隔阂和外壳构成。电芯的好坏决议着动力电池的功能、容量、充电功率以及运用寿命,关于电动轿车的功能起着要害作用。宝马从2008年就开端电芯研讨,现在现已在德国丁格芬、美国斯帕坦堡和我国沈阳树立三个电池工厂。不过此前,美国斯帕坦堡和我国沈阳工厂所出产的PACK电池,电芯仍为外部收购,前者来自韩国三星SDI,后者来自宁德年代。跟着电芯技能中心的启用,宝马有望在全球规模内出售的电动车上,运用自主研制的电芯,完成电池出产的全布局。在电芯上完成技能上的抢先,将有助于强化企业在电动轿车的竞争力,这关于奢华品牌来说更为重要。现在,由于电芯出产职业壁垒较高,仅有少量电池厂商能够完成电池产业链出产,而大部分车企仅担任电池包pack出产。不过跟着新能源轿车开展,一些车企开端资质把握电芯研制出产的主动权,如大众轿车在本年9月宣告在德国萨尔茨吉特工厂的电池电芯试点出产线投产,而特斯拉也在招募人员树立自己的电芯制作产线。宝马集团董事长齐普策对宝马来说,电芯的自主研制能够确保其选用适宜的材料以提高电芯功能及安全性,一起能够更好地操控本钱。“全新电芯技能中心将为宝马集团带来共同的优势:以BMW i3运用的现款电芯为例,到2030年,咱们将完成电芯的能量密度翻番,从而为咱们的客户供给两倍的纯电续航路程。”宝马集团董事长齐普策先生对此表明。而为了确保电池的安全性,宝马电芯技能中心设置了完好测验场,并能够查验电芯在极点条件下的稳定性。除了掌控在电芯技能上的话语权,在电芯技能中心启用的一起,宝马还宣告将对供给链进行重组——宝马方案从2020年开端直接购买钴和锂材料,以确保重要原材料来历的透明性。这意味着,宝马对电池出产的把控开端延伸至原材料层面,这在整车企业中很少见。在此之前,宝马经过供货商直接收购原材料。宝马在本年10月初的时分现已对外宣告了这一决议,其还拒绝了收购来自刚果的原材料,由于当地一些加工厂不合法运用童工来进行出产——这也被以为是宝马重组供给链的原因之一。业界以为,电池出产商直接收购稀有矿藏材料,不只能够确保材料的继续供给,还能够提早确定原材料价格,下降商场危险。一起,对新能源轿车而言,将中心原材料把握在自己手中,能够促进整个产业链上的标准化和安全性提高。宝马集团表明,可继续、牢靠的原材料供给是电动轿车开展的重要因素。这将确保这两种重要的电池原材料来历的透明性。此外,这些收购合同还将保证2025年及今后的供给——未来,钴材料将直接收购自澳大利亚和摩洛哥的矿山,锂等其他材料将从澳大利亚收购。材料显现,现在宝马集团在全球11个工厂出产电动轿车,共供给12款电动轿车。依据宝马拟定的电动轿车开展道路,其到2023年将向商场供给25款电动轿车,其间超一半将是纯电动轿车。为了抢占在我国商场的先机,宝马于2017年在沈阳树立电池研制、出产及测验于一体的动力电池中心。2018年,宝马动力电池中心二期开端建造,估计2020年将出产的BMW全新第五代动力电池,并首先应用于BMW品牌首款纯电动车型——全新BMW iX3。这款车将被销往全球商场。作为宝马在我国新能源轿车开展最重要的一步,其孵化了福建的宁德年代作为其间心供货商。宁德年代在宝马技能专家的协助下,选用宝马技能标准出产产品,因此获得了快速开展。在2017年沈阳的动力电池技能中心建成之后,宝马的本土化产品是由宁德年代供给电芯。在新一代电芯技能研制之后,仅在沈阳出产的iX3也有必要运用相同的电芯技能要求供货商(宁德年代)去出产电芯。这意味着宝马在我国并不会替换供货商。有剖析人士猜想,我国电池企业现在现已具有本钱优势和规划效应,对跨国企业而言,其挑选的规模将限定在中、日、韩三国的电池企业中。在新能源轿车的销量上,宝马在我国位列奢华品牌第一名。此前进入我国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成果。数据显现,2018年宝马在我国出售2.3万辆新能源车型,位列奢华品牌新能源轿车销量第一名。本年前八月,宝马新能源轿车累计销量同比增加超45%。值得注意的是,宝马除了强化电芯的研制,关于现在业界重视度较高的电池收回,也给出充分考虑。据悉,宝马一直在测验梯次使用电池,逐渐优化电池存储体系。而关于不能再用于储能的电池,宝马也在探究相应的电池收回解决方案。包含优化电池组的规划、与研讨机构和供货商进行协作等方法,其方针是废旧电池收回率到达90%以上。

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